Restam 50 quilômetros para a estrada Gilbués/Santa Filomena ser concluída

Imagem: José Bonifácio/GP1 O serviço de pavimentação asfáltica já se encontra nas proximidades da ladeira da Cambaúba, a 50 km de Santa Filomena

A BR-235/PI, em seu segundo trecho, é uma rodovia que se estende de Gilbués/Monte Alegre e Santa Filomena, fazendo a ligação entre o sudoeste do Piauí e o extremo-sul do Maranhão.

A obra, financiada pelo Governo Federal através do PAC 2, tem investindo superior a R$ 102 milhões. Dos 130 quilômetros projetados para a rodovia, 80 deles já se acham asfaltados, embora ainda faltem obras de arte e sinalização horizontal/vertical.

Imagem: José Bonifácio/GP1

O governador Wilson Martins pretende inaugurar a nova BR-235 (Gilbués/Santa Filomena) dias 21 e 22 de março de 2014 

Os serviços de terraplenagem já alcançam mais 6 quilômetros, estando nas proximidades do Povoado Matas. A meta do governador Wilson Martins é inaugurar a nova rodovia no início de 2014, talvez dia 21 de março em Gilbués/Monte Alegre e no dia seguinte em Santa Filomena.

Integração inter-regional - De acordo com o DNIT, órgão responsável pela rodovia, a BR-235 facilitará o acesso e a integração entre o litoral sergipano - mais notadamente a capital Aracaju - com regiões densamente povoadas do interior do norte-nordeste brasileiro, tais como: do pólo Juazeiro/Petrolina, nas divisas entre os estados da Bahia e de Pernambuco, a 422 quilômetros da capital sergipana; de São Raimundo Nonato, cidade situada às margens do Parque Nacional Serra da Capivara, mais importante patrimônio pré-histórico do Brasil, que se localiza no estado do Piauí e a 778 quilômetros do litoral; e de Palmas, capital do Tocantins, a 1637 quilômetros do início da rodovia, na capital sergipana.

Imagem: José Bonifácio/GP1
A construção da BR-235 trará um ciclo de desenvolvimento à antes esquecida Santa Filomena, no sudoeste do Piauí

A BR-235 termina no Campo de Provas Brigadeiro Velloso, uma base da FAB (Força Aérea Brasileira), localizada na Serra do Cachimbo, em Novo Progresso, no sudoeste do Pará, na microrregião de Itaituba, após passar pelas regiões dos Carajás e do Tapajós.

Com a implementação efetiva da rodovia, ocorrerá a modernização e estímulo à interiorização do crescimento populacional e econômico das localidades contempladas no norte-nordeste ocasionando, dessa forma, um novo ciclo de desenvolvimento em todo um grande rincão do Brasil, principalmente na antes esquecida região de Santa Filomena, a 925 km de Teresina.

Asfalto já chegou à Serra das Guaribas, no cerrado de Santa Filomena

Imagem: José Bonifácio/GP1Asfalto da BR-235/PI (trecho Gilbués/Santa Filomena) chegando à Serra das Guaribas, no cerrado de Santa Filomena

Há décadas se iniciavam os estudos e tratativas para a pavimentação da BR-235/PI (antiga PI-254), trecho entre a BR-135 (Gilbués/Monte Alegre) e Santa Filomena, na divisa do Piauí com o Maranhão. Mas está saindo de cena a velha estrada de chão e entrando o asfalto de uma rodovia padrão BR, com 7 metros de pista e 2,5 metros de acostamento de cada lado.

Cerca de 14 meses depois do início da obra, 60 dos 130,2 quilômetros de extensão já estão pavimentados. Ou seja, quem viaja hoje de Gilbués a Santa Filomena já trafega por estrada asfaltada até o lugar denominado Passaginha, situado no pé da temível ladeira das Novas.

Imagem: José Bonifácio/GP1Em ritmo acelerado, mais máquinas da Construtora Sucesso chegam para trabalhar na conclusão da rodovia BR-235/PI

Como os serviços de rebaixamento da subida estão temporariamente parados, as máquinas da Construtora Sucesso seguem em ritmo acelerado rumo ao Povoado Matas. Assim, o asfalto chegou à Serra das Guaribas, na altura da Fazenda Jatobá, que até pouco tempo era um ponto bastante escorregadio, inclusive apelidado pelos caminhoneiros de “sabonete”.

A terraplenagem alcançou a ladeira da Cambaúba, ou “ladeira falsa”, como é denominada pelos nativos. Isso significa dizer que a tão sonhada estrada Gilbués/Santa Filomena se encontra a 9 quilômetros do Povoado Matas e a mais ou menos 50 km de Santa Filomena.

Imagem: José Bonifácio/GP1Terraplenagem da estrada Gilbués/Santa Filomena, na altura do quilômetro 80, próximo à Cambaúba e a 9 km das Matas

Imagem: José Bonifácio/GP1Máquinas operando no corte/rebaixamento da ladeira da Cambaúba, distante quase 50 quilômetros de Santa Filomena

 
A rodovia Gilbués/Santa Filomena será um dos mais importantes canais de escoamento da safra do Piauí, haja vista que somente o município de Santa Filomena tem o elevado potencial de produzir até 1 milhão de toneladas de grãos, quase metade do que atualmente é colhido.

Orçada inicialmente em R$ 103,275 milhões, o trecho da estrada Gilbués/Santa Filomena poderá, com os reajustes anuais previstos, ultrapassar a casa dos R$ 120 milhões.

DE LESTE A OESTE - A BR-235 é uma rodovia transversal brasileira que liga Aracaju, em Sergipe, ao Campo de Provas Brigadeiro Velloso, em Novo Progresso, no Pará. Ao longo do seu percurso, atravessa os estados de Sergipe, Bahia, Pernambuco, Piauí, Maranhão e Tocantins, além do extremo sul do Pará, passando nas regiões do Carajás e do Tapajós.

Dnit inicia fase de asfaltamento da BR-235/PI (Gilbués/Santa Filomena)

A principal rodovia do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) no Piauí - estrada Gilbués/ Santa Filomena, que vai do entroncamento da BR-135 (Gilbués) até a entrada da PI-254 (Santa Filomena) e terá uma extensão de 135 quilômetros - em breve começará a receber a capa asfáltica, um antigo sonho do povo filomenense, geração após geração.

A primeira interseção da rodovia situa-se na BR-135, próximo à área urbana de Monte Alegre do Piauí. O término do trecho, na chegada à zona urbana de Santa Filomena, parece que ficará condicionado ao local a ser definido para a travessia do Rio Parnaíba e conexão com a rodovia MA-006, na cidade de  Alto Parnaíba, no lado do Maranhão.

Além desses pontos de ligação, estão projetadas as conexões devidamente pavimentadas com as localidades Boqueirão (Gilbués) e Povoado Matas (Santa Filomena), bem como a ligação com o sistema viário de Santa Filomena.

A BR-235/PI - estrada Gilbués/Santa Filomena - tem plataforma ou pista de rolamento igual a 7,0 m de largura (portanto padrão BR, mais larga do que as vias estaduais), com 2,5 m de acostamento para cada sentido, mais 1,0 m de sarjeta (cortes) e 40 cm de banquetas.

As obras contemplam drenagem, terraplanagem, pavimentação, obras de arte complementares e sinalização horizontal/vertical. Até o momento, as atividades de desmatamento já chegam a cerca de 50 quilômetros (São José). A terraplanagem se acha concluída em aproximadamente 30 quilômetros (Rio Salinas), estando em fase  de impermeabilização, com piche, um espaço de mais ou menos 5 (cinco) quilômetros. 

No trecho, a rodovia BR-235/PI enquadra-se dentro de um clima quente tropical, com estação seca pronunciada de 7 meses (maio a novembro). A precipitação máxima atinge um total de 1.700mm anuais, enquanto que a mínima, corresponde à zona mais árida, fica em torno de 600mm, mantendo os solos rogorosamente secos por mais de 90 dias durante o ano.

A estrada Gilbués/Santa Filomena será construída pelo vale do Rio Taquara porque, segundo o Projeto Executivo do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), além de passar pelo Povoado Matas, onde estão as mineradoras de Calcário, possui terras férteis, abundância de água e concentra grande parte da população rural de Santa Filomena.

Orçada inicialmente em R$ 103.275.000,00 (com os reajustes anuais, pode ultrapassar a casa dos R$ 120 milhões), a pavimentação desse segmento da BR-235/PI é, sem nenhuma dúvida, de extrema importância, não apenas para o escoamento da produção agropecuária de Santa Filomena e de grande parte da região dos cerrados do Piauí, mas também como vetor indutor do desenvolvimento, interligando os eixos norte/sul e nordeste/centro-oeste do Brasil.

Classificada funcionalmente como rodovia transversal, a BR-235 estabelece a ligação de Aracaju, capital de Sergipe, com a cidade de Cachimbo, no sul do Pará, atravessando a porção sul do Piauí e do Maranhão, norte da Bahia e do Tocantins, como ainda o oeste         de Pernambuco, passando pelas importantes cidades de Petrolina (PE) e Juazeiro (BA).